均价40万的AITO M8，上市几个月之后交出了一张“遥遥领先”的成绩单。
5月销量12000台，6月销量21000台，销量坐着火箭上升，这还是建立在产能受限的基础上，现阶段AITO M8的销量在行业中的排名为第11位，已经是30万以上最热门的车型。
40万左右的SUV，走量的就是奔驰GLC，现阶段销量12000台左右，除奔驰之外，没有能打的产品。
AITO M8的成功是很难被复制的。
一个是，其吃的是AITO M9的红利，终端价格在50万-60万的AITO M9定价领先，AITO缺少一台40万级的SUV，AITO M8吃的就是其外溢的红利。
简单来说，老大哥立排场，AITO M8拓市场。
另一个，40万级预算买车，AITO M8给了用户眼前一亮的感觉，ADS、鸿蒙座舱、REEV技术方向，传统BBA的确好，但难免会有开腻的情况。
其虹吸了大量的BBA老车主们，给了BBA车主换车时不再考虑燃油车的理由。
本质上来说，AITO M8也是油车，有内燃机解决续航焦虑问题，还能提供不错的纯电续航能力，覆盖了油车群体换新能源车的顾虑。
在AITO M8成功的基础上，其推出了纯电版车型。
申报信息显示，AITO M8 EV装备了100kWh电池包，也就是享界S9 EV的同款电池包，除此之外整车没有太大的变化。
按照鸿蒙智行的定价体系，其大概率会延续AITO M8的定价体系，入门车型的价格在35万左右。
客观来说，30万以上的纯电市场发展空间有限，主要原因是，高端电车更拼品牌力量和产品综合性能，有必买加分项非常重要。
目前来看，AITO M8的动能还没有达到巅峰，潜力仍旧无限。那么EV版车型，就会有很大的机会做出成绩，原因无外乎以下几个：
1、价格下来了，相比于AITO M9 EV，AITO M8 EV的价格整体下调了10万-15万左右，这无疑放大了潜在用户群体范围。
2、AITO M8 EV能进华为展厅销售，渠道的力量是极其强大的，能在短时间内覆盖到大量的用户群体，这是除华为外，所有的车企都做不到的。
巨大的真实曝光量、下调的EV价格，这些都是助推AITO M8 EV成功的关键因素。
现阶段，AITO品牌的销售均价超40万，是典型的豪华品牌，其用户画像的消费能力已经超过了奥迪、宝马等品牌。
所以客观来说，AITO M8有能力生产出EV纯电车型，并且做出销量。
但这不意味所有的新势力、高端品牌都能这样，现阶段终端市场的新能源车型数量众多，除了市场声量不足之外，企业不仅很难说服消费者，同样也很难说服自己。
“在面对对手时，我们的优势到底是什么”？
AITO M8的优势就是ADS、鸿蒙座舱、华为生态匹配，这些都是能抓得住、看得见的亮点，M8上的特点，其他新能源车有没有？
这是未知数。
另外，门店数量、看车便利性，M8可以进华为手机展厅，买咖啡、带娃逛商场、看手机的同时，顺便把车给看了。
这些是所有经营商超店的品牌，都没有的优势。
华为门店的数量就占了绝对优势，给M8提供了无穷尽的动能，同时AITO的品牌力量已经建立起来了，不用你说话，绝大多数用户都知道这是个“富人生态圈”的消费品。
基于以上种种，AITO M8可以生产EV车型，但其他企业不能，因为这些绝对的优势只存在于华为身上，其他企业既没有门店支持，也没有稳定的品牌支撑力。
大概率，AITO M8 EV是一台能走量的高端纯电SUV，而且销量成绩，可能会远远超过其它竞争对手。
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